受疫情影响，去年中国三大航空公司亏损创新高，中国国航、东航及南航等3大航空公司2022年全年共亏损1086亿元（人民币，下同，约158亿美元），三大航营业收入创下十余年的新低，亏损则创下历史新高，净亏损较前年扩大超过1.65倍，亏掉了疫情前6至9年的总获利不等。 大陆官方则已表态力争2023年盈亏平衡。

根据中国东航、中国国航30日晚公告去年财报，及南方航空近期的公吿的财报显示，三家航空公司亏损都超过人民币300亿元：中国国航营业收入528.98亿元，年减29.03%，净亏损386.19亿元。是三大航空公司中亏损金额最大者，相较前年亏损166亿元持续扩大。

中国东航营业收入870.59亿元，同比下降31.31%，净亏损373.86亿元。相较前年亏损122亿元，亏损大幅扩大。

南方航空营业收入870.59亿元，同比下降14.35%，净亏损326.82亿元。南航坐拥北京、广州双枢纽，南方航空在三大航中业绩表现相对较好，但仍比前年同期净亏损121亿元多了近2.7倍。 

中国3大航空公司在2019年以前都是盈利，受疫情影响2022年民航业持续陷入低谷。据澎湃新闻报道，此次国航亏掉了疫情前6年（即2014年至2019年）的归母利润累计总额，东航和南航则亏掉了疫情前9年（即2011年至2019年）的归母利润累计总额。

人民币贬值 造成航司失血加重

航空公司业绩大亏损，一方面在于营收急剧滑坡，另一方面则是成本持续攀升，由此造成收支缺口的「窟窿」越来越大。

航空业盈利主要受三大因素影响：运输需求、航油成本、汇率波动。2022年运输需求相较于2021年再次大幅下降。2022年中国民航业完成运输总周转量599亿吨公里、旅客运输量2.5亿人次、货邮吞吐量607万吨，分别为2019年的46%、38%、81%。

由于国际原油价格波动以及发改委对国内航油价格的调整，对航司成本产生较大的影响。2022年油价依然高位运行，上半年国内航线燃油附加费甚至经历了五连涨。去年中国国航航油成本为227.6亿元，同比增长10.0%；中国东航航油成本为222.3亿元，同比增长8.0%;南方航空航油成本为326.6亿元，同比增长28.1%。

另外，由于航空公司购买飞机、航材、航油等一般通过美元结算和支以及境外机场起降费等成本的变动，在汇率波动的情况下，折算产生的汇兑损益金额较大。国航日前数据显示，人民币升值或贬值1%，将导致该集团净利润和股东权益分别增加或减少约3.2亿元。

去年受到人民币全年贬值9.2%影响，中国国航汇兑净损失40.9亿元，前年同期为净收入12.4亿元；中国东航汇兑损失26.9亿元，前年同期为汇兑收益16.2亿元；南方航空汇兑损失36.2亿元，前年同期汇兑收益为15.8亿元，人民币贬值成为航司亏损的又一大硬伤。