近日，中国民航局局长宋志勇在2023年中国民航工作会议上透露，2022年全行业亏损达到2,160亿元人民币，民航业近三年累计亏损预计达4,000亿元（人民币，下同），8家航空公司资不抵债。

宋志勇提到，疫情前民航业连续11年盈利，但“三年的新冠疫情对民航发展造成前所未有的冲击，2022年的运输规模仅相当于2012年水平，企业资产负债率显著上升，8家航空公司资产负债率超过100%。”而在刚刚过去的2022年，全民航的亏损额则超过过去两年的总和，达到2160亿元。

“2022年，安全压力，疫情防控，经营亏损等因素交织叠加，民航面临前所未有的困难局面。”宋志勇说。

事实上在2021年底时，就已经有多家航空公司公告资不抵债。据《第一财经》报导，山东航空因为资不抵债戴上了ST（特别处理）的帽子；东航旗下的上海航空，2021年底的负债率达到109.59%；南航旗下的重庆航空，2021年底的负债率更是高达113.2%。

此外，海航旗下的乌鲁木齐航空，2021年底的负债率达137.5%；福州航空的资产负债率也达到118.1%。

海航控股在2022年三季度曾公告资产负债率达到108.86%。而海航旗下的乌鲁木齐航空，2021年底的负债率达137.5%；福州航空的资产负债率也达到118.1%。

民航业在2022年的巨额亏损，与收入的持续下降不无关系。

2022年11月初，中国航空公司陆续公布2022年第三季度业绩报告，多家航空公司创出历史最差的前三季度业绩。

其中，中共国有“三大航”国航、东航、南航共计亏损逾780亿元，平均每天亏损超2.8亿元。此外，海航控股、春秋航空等中国上市航空公司均陷入亏损。

对于亏损原因，“三大航”解释称：主要受疫情、高油价、人民币贬值等因素影响。

据中国民航报提供的信息，2022年进入传统暑运旺季，因多地疫情泛滥，采取严格的封控措施，影响了人们出行，暑运提前结束。国内航企的航班量和运力投入只相当于2019年同期的七成左右。

据媒体报道，在去年二十大召开之前的7月间，中共派代表团去欧洲访问。欧洲外交官透露说习*近*平开出了无法拒绝的条件，希望在习*近*平第三期连任之后，能有欧洲的国家领导人到中国来表示祝贺，营造一个万国来朝的局面。当时有关新闻报道，欧洲跟中国几大航空公司东航、南航、国航等签了370亿美元合同。

去年11月初正是东西方政府对立，美中贸易战、科技大战，新疆大战如火如荼之际，德国总理舒尔茨顶着国内、国际上巨大压力访华，虽然是“一日游”，当天签下170亿美元合同。两个合同加起来540亿美元，合人民币就是近4000亿。

对此，资深媒体人李军分析，去年三季度中国“三大航“亏损780亿的情况下，习*近*平为了让德国总理来访，一天大撒币近4000亿人民币购买飞机。前面370亿美元算是订金，你同意来，那么来了之后又有170亿美元尾款。这应该是有史以来最昂贵的一次外交之旅。给习*近*平一个面子，就拿到近4000亿，可以破吉尼斯世界纪录了！

近四年，中国合计对外援助达到60365亿元人民币，其中，对俄罗斯援助款是4000亿美元，委内瑞拉650亿美元，印尼500亿美元，拉丁美洲1180亿美元，巴西100亿美元，厄瓜多尔120亿美元，非洲600亿美元，安哥拉74亿美元，中东国家550亿美元。

李军认为，在中国实现全民医保每年大约需要6000亿，而中共一天就大撒币4000亿却不为百姓解决医保。中共惯用金援外交拉拢一些小国为其投赞成票，造成联合国搁置对新疆人权迫害等议题表决，无法正常运转，濒临死亡。所以西方社会包括欧盟、美国、日本等认为中共是世界秩序的破坏者。目前全世界已经觉醒，东西方国家开始对抗中共，德国这次赚够了钱，也冒了巨大的风险。